鋼構造ジャーナル記事詳細

　建築用の高力ボルト、中でもトルシア形高力ボルトの不足が続いている。高力ボルトメーカー各社はフル生産で供給に努めているが、旺盛な需要に追い付いていない。全国的に中小物件の建方工期に影響が出ており、とりわけＭグレード以下のファブにとっては深刻な状況だ。必要なタイミングでボルトが入手できず、ファブが失注するケースや宙に浮いたまま引き受け手が見つからない物件も散見される。いまだメーカー側も需給緩和の見通しは立っていないとし、高力ボルトの〝枯渇〟問題が収束する糸口はみえていない。

　雪が舞い散り、身を切るような寒さの中、岩手県北上市の北工業団地で、東芝メモリ北上新工場の建方が最盛期を迎えている。鉄骨使用量５万５０００㌧ともいわれる東北最大級の大型工事だ。Ｓ造５階建て、延床面積約20万平方㍍。建設費は１０００億円、設備を含めると１兆円規模の投資物件となる。施工は清水建設、設計・監理は東芝一級建築事務所。 　カンバン掲示によると、鉄骨製作を手がけているのは次の18工場（掲示順）。
（写真=東芝メモリ北上新工場の建方が最盛期）

　18暦年の全建築物の着工床面積は既報（２月11日付）の通り、前年比２・６％減の１億３１１５万平方㍍となった。建築主別では公共が同11・１％減の６２５万平方㍍。民間が同２・２％減の１億２４９０万平方㍍。居住用は同３・７％減の７８７１万平方㍍。非居住用は同１・０％減の５２４３万平方㍍。民間非居住用が同０・６％増の４７１２万平方㍍となった。用途別では、製造業用が前年比16・０％増の１１０９万平方㍍、宿泊業用が同８・４％増の３０２万５０００平方㍍となった。
　中でも公共建築主を含めた宿泊業用（全宿泊業）の18暦年の着工床面積は前年比８・５％増の３０３万９８４４平方㍍。その鉄骨需要は同10・４％増の20万２１７９㌧。全宿泊業床面積中のＳ造、ＳＲＣ造の比率は68・４％。対前年比での増加率は鈍化傾向にあるが、依然、10％以上の増加を維持、堅調な展開といえる。

　東京地下鉄（略称・東京メトロ）は７日深夜、東京・渋谷の銀座線渋谷駅で進めている駅舎移設工事において、スライド工法を用いて屋根を移設する工事を公開した。
　同駅は１９３８年の創業以来、改修工事を行っておらず、安全面やサービス面で課題を抱えていた。この状況を改善するため、渋谷駅街区基盤整備と連携して、２００９年から移設工事に着手。駅舎を現在の位置から表参道方面に約１３０㍍移動させ、ＪＲ線と渋谷ヒカリエの間の明治通り上空に移設する。ホームは現在の相対式から島式に変更し、ホーム幅を１・７倍（現在の約７㍍から12㍍）へ拡幅する。
（写真=移動作業終了後の屋根部（上）、銀座線渋谷駅の断面イメージ（東京メトロ提供）（下））